7月2日晚间，小米董事长雷军举行返场直播，畅聊产品背后的故事。对于小米YU7上线即爆单的情况，雷军表示，“看到（三分钟）大定数据的第一时间我都愣住了美林资管，看了好几遍才跟现场的人分享。三分钟大定20万单，一小时大定28.9万单，这个数字绝对创造了中国汽车工业的奇迹，所以大家都非常震惊。”
6月26日，小米首款SUV车型YU7正式上市，起售价25.35万元，该款车型上市后，订单暴涨。根据小米汽车官微消息，仅3分钟小米YU7预定订单（小米称大定，实际上为可退的小订）突破20万辆。1小时，预定订单突破28.9万辆。在开售18小时之后，小米YU7锁单量（即行业所称的大定）突破24万辆。此后，小米未再公布新的订单数量。
对于这个夸张的数据，业内有一些质疑声音。这主要是因为在上市之后，出现了多个订单转让甚至是实车转让，有黄牛甚至给出了一百多辆车的选择。正是如此，雷军说小米没有公布24小时锁单数字，是因为18小时不可撤销锁单就达到了24万单，后续数据更加具有冲击性。“到了24小时我说我们就不公布了，省得各种讨论质疑，完全没必要。”雷军说。这个首发看起来多少有点凡尔赛。
雷军没有对黄牛事件做出回应，但是针对YU7大定数据争议中SU7转定订单的说法进行了回应。他表示，SU7和SU7Ultra转订YU7的订单，占YU7总订单数不足15%。也就是说，如果按照20万订单来计算美林资管，其中有3万SU7转到YU7的订单。
同时，雷军还透露了YU7的用户画像。雷军表示，小米YU7车主的平均年龄约为33岁，比SU7略大，女性车主的比例也比SU7更大。同时，小米YU7车主中，苹果iPhone的用户占到了52%以上，比SU7的比例大了4%左右。也就是说，其实一半的用户不是小米米粉，说明其产品突破了粉丝圈，不再是只做粉丝经济的车型。
此外，对于目前提车等待时间较长，雷军说建议当前锁单数量超出想象，排得比较多，大家可以稍微多一点点耐心，“我们会努力提升产能，但排队的人实在太多了。今年年初我们最少交付30万辆，扩产后目标修正到了35万辆。”不过，即便是达到了月产35000辆，似乎对小米来说也不够，因为目前SU7的月销量已经接近3万，而YU7不可能只分配几千台的月产量。但是如果过多地分给YU7，那么已经等待很长时间的SU7用户显然也是不能忍的。
雷军还劝大家暂时不要下单小米汽车了，“如果大家急用车，国产新能源其实都不错，比如说可以关注明天发布的小鹏G7，还有月底发布的理想i8，大家也可以认真地考虑一下Model Y。”这可能是史上第一个劝人不要下单，去买竞品的汽车品牌吧。
不过，对于小米YU7，不少消费者还是意见比较大。近期，在多个社交平台上，部分小米YU7车主因等待时间过长要求退订。YU7目前锁单量超过20万，这也带来了提车难的问题。据部分车主晒出的订单，系统随后显示标准版交付周期长达57周（约14个月），用户需等到2026年9月才能提车。
有用户指出：小米锁单页面仅提示“首批8月交付”，未披露首批数量及后续排期规则，且“首批交付”容易被误读；其次，小米未提前说明2026年购置税减免政策变化方案，而预计产生1-3万元额外成本；第三，存在部分销售在6月28日系统更新前虚假承诺“年底提车”，诱导用户下单。
目前这些车主提出两大诉求：要求为排期至2026年的用户开放退定通道，或者确保车主在2025年内提车。对于上述问题，行业内实际上都有解决先例，比如由企业承担因交车时间变化带来的购置税；同时，对等待长久的用户，企业会按日给出补贴。
除此之外，在6月29日，还有多名小米YU7车主反映，下单时标准版和Pro版配置表明确标注“外后视镜自动防眩目”功能，但订车后该功能被悄然移除，仅顶配Max版保留。用户发现，小米APP“快速了解版本不同”页面已修改描述，引发“偷改配置”质疑。对于小米汽车而言，爆单当然是好事，但如果持续在一些犯错，或者以热销忽视消费者的实际体验，也会慢慢消耗掉市场好感。
这是非常危险的事情美林资管。
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